DG PRINT Unversiegelte Sonde zeigt verursachte Geschwindigkeit R an

Ein RTD-Stadtbahnzug steht auf dem Bürgersteig und ein weiterer Abschnitt steht entgleist auf den Gleisen, während die Teams am 21. September in Aurora die Szene an der Kreuzung von East Exposition Avenue und South Sable Boulevard bearbeiten.

Überhöhte Geschwindigkeit und Bedienerfehler führten im September zur Entgleisung des R-Line-Stadtbahnzuges von RTD, wie aus Untersuchungsunterlagen hervorgeht, die kürzlich von der Colorado Public Utilities Commission (PUC) entsiegelt wurden.

Der R-Line-Zug, der am 21. September in einer 90-Grad-Kurve am South Sable Boulevard und der East Exposition Avenue in Aurora entgleiste, wurde am Montag wieder in Betrieb genommen und Beamte haben teilweise Einzelheiten des Unfalls veröffentlicht.

In ihrem bei der PUC eingereichten „Corrective Action Plan“ stellten RTD-Beamte „fest, dass die Entgleisung auf eine zu hohe Geschwindigkeit in der 10-MPH-Kurve zurückzuführen war“, sagten jedoch nicht, wie hoch diese Geschwindigkeit war.

RTD machte auch die Unaufmerksamkeit des Betreibers und die Verletzung von Regeln verantwortlich, „indem er zuließ, dass der Zug die angegebene Höchstgeschwindigkeit der Gleise überschreitet“, und die Ausrichtung der Gleise neben der Straße „trug zur Unaufmerksamkeit des Betreibers bei“, ebenso wie schlechte Schulung und Aufsicht.

Aus den Aufzeichnungen ging nicht hervor, welche Maßnahmen gegebenenfalls gegen den Betreiber ergriffen wurden.

Ein nahezu identischer Unfall, der auf „menschliche Faktoren“ zurückgeführt wurde, ereignete sich im Jahr 2019. Bei diesem Unfall fuhr der Zug laut PUC-Dokumenten mit einer „überhöhten Geschwindigkeit“ in die Kurve ein, die schätzungsweise dem Vierfachen der in der Kurve zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 10 Meilen pro Stunde entspricht. Als der Zug entgleiste, wurde eine Passagierin aus dem Waggon geschleudert und ihr Bein amputiert, fünf weitere wurden verletzt.

In den der Öffentlichkeit zugänglichen Dokumenten zum Unfall von 2019 wird eine Reihe von Korrekturmaßnahmen aufgeführt, die RTD ergreifen muss, darunter die Installation von acht Radarwarnschildern, die Fahrer vor überhöhter Geschwindigkeit in kritischen Bereichen des Stadtbahnnetzes warnen sollen wurde an der Kreuzung, an der sich beide Unfälle ereigneten, auf einer Stange platziert.

Trotz wiederholter Informationsanfragen der Denver Gazette äußerten sich weder die PUC noch die RTD bis zum 23. November zu den Einzelheiten des Unfalls.

Im Rahmen einer Untersuchung der Entgleisung und der Geheimhaltung des Unfalls forderte die Denver Gazette Zugang zu dem von RTD am 4. November eingereichten Korrekturmaßnahmenplan.

Die PUC antwortete, dass alle Dokumente in der Untersuchung gesetzlich „streng vertraulich“ zu behandeln seien, bis die Kommissare sie freigegeben hätten, und dass die Frage des öffentlichen Zugangs bei der regulären wöchentlichen Sitzung des Kommissars am 23. November zur Sprache gebracht werde.

Bei dieser Sitzung stimmten die Kommissare einstimmig der Freigabe des Plans zu, der eigentliche Untersuchungsbericht ist jedoch weiterhin vertraulich.

„Ja, ich stimme auch zu“, sagte PUC-Kommissar John Gavan bei dem Treffen. „Erstens habe ich nie verstanden, warum diese als vertrauliche Dokumente archiviert wurden. Ich denke, im Sinne der Transparenz und der öffentlichen Sicherheit sollten sie veröffentlicht werden.“

Zu den Korrekturmaßnahmen, die RTD nach der Entgleisung im Jahr 2022 eingeleitet hat, gehören die Senkung der Geschwindigkeitsbegrenzung von 35 Meilen pro Stunde bei der Annäherung an die Kurve auf 25 Meilen pro Stunde und die Verpflichtung der Züge, vor der Einfahrt in die Kurve anzuhalten.

Das Radar-gesteuerte Geschwindigkeitswarnschild wurde außerdem 150 Fuß entlang der Linie und von der Kreuzung weg verschoben, um den Betreibern mehr Zeit zum Anhalten zu geben.

Auch die PUC forderte Verbesserungen in den Bereichen Ausbildung und Aufsicht.

Der Korrekturmaßnahmenplan ist jetzt im E-Filing-System der PUC unter der Verfahrensnummer 8022I-0471R öffentlich verfügbar.

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